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太阳能路灯常见故障以及处理办法

作者 : EPILEDS 光宏    文章来源 : www.    时间:2017-10-13

一 、问题:灯不亮或亮灯时间不长( 常见的故障)

二、产生问题的几种原因:

1、电池亏电;

2、太阳能板、控制器或灯头坏;

3、阴雨天太长;

4、电路接触不良。

三、 判定方法:

1、太阳能板的判定:断开太阳能板与控制器的连接,在有日照时(在中午 12-14点为宜),用直流电压表测量太阳能板的直流电压,12V 系统电压应为 20V——22V,24V 系统电压应为 40V——44V。

2、蓄电池(组)的判定:用直流电压表量开路电压,按下表判定,如果电池亏电,临时用太阳能板的正极与电池的正极连接、负极同样。在有日照的情况下充电 3-4 天(根据容量的大小可增减天数),然后重新连接系统即可。

3、LED 灯判定:在有日照时,将 LED 灯直接与太阳能板连接,确保正负极性

正确,灯亮为好,不亮为坏。

4、控制器的判定:控制器正常工作时(黄灯长亮),输出电压应正常。

四、电池亏电的几种主要原因:

1、连续阴雨天数大于实际使用配置;

2、太阳能板坏;

3、控制器坏;

4、电池本身质量问题。

5、太阳能电池板的安装角度不对。

通常电池处于严重亏电的原因是控制器限压保护电路坏。

五、下面详细的介绍太阳能路灯系统在安装前与后系统质量分析

(一)初安装路灯的检测

太阳能路灯在安装之前,就要对每个配件进行检测,如有问题及时更换,一旦安装之后遇到配件的故障,更换与拆卸会非常麻烦。

1:检测蓄电池:

A: 蓄电池的检测比较简单,只要检测蓄电池是否有足够的电压,如果是长期未使用的蓄电池,因为自放电的缘故,有可能电压低于欠压点,一般新出厂的蓄电池电压都会比较充足。单体 12V 的蓄电池,充满后,在静止状态下,一般最高可以达到 12.8-13.2V 左右的电压。如果在 11V以下,必须先充电,充满后再放电,再充好电方可使用,否则容易损坏蓄电池。(蓄电池串联成 24V 系统时,以上电压数据乘以 2)

B:另外就是检测蓄电池有没有因为长途运输或者搬运过程的颠簸,外壳开裂或破损导致的漏液,如果出现损坏,请更换。

C:冬季寒冷地区的施工,地基需要深挖,蓄电池必须埋在安装地区的冻土层下方,否则蓄电池在较冷的环境中充满了也达不到实际容量,不仅达不到设计的阴雨天要求,也降低蓄电池的寿命。

2:检测 lED 灯:

A :LED 灯,一定要把灯带电检测,看看灯能不能正常点亮,最好用万用表检测下控制器的输出电流是否与出厂要求一样。如果灯不能亮,有可能是灯的电压与系统电压不符合,另外也有厂家失误会将灯的正负极标反,或者运输途中灯内的接线焊接点松动脱落的可能。

3:检测电池板:

A:电池板是必须要每块检测的项目,主要是检测电池板的开路电压,例如两块12V电池板串联成的24V系统,在白天检测电池板的开路电压,用万用表直接连接电池板的正负极,正常情况下,24V 系统的电池板的开路电压在 40V-44V 左右,12V 系统的电压在 20-22V 左右。

B: 如果检测的电压显示为负的电压,假设是 —43V ,那么电池板的正负极被厂家标反了,一定要用标贴标注好,防止安装时再次接错。

C: 如果2块太阳能板串联后检测的电压为 21V 左右,分开单独检测下两块电池板的开路电压,如果每块都是 21V 左右,那么电池板没有串联,而是并联了;如果其中一块有 21V 左右电压,另一块没有电压,则进一步检测电池板。

4:安装时边安装边检测

在白天安装路灯时,可以通过边安装边检测的步骤来判断整个路灯系统是否正常。

1 、灯具先接上控制器,然后蓄电池接上控制器,此时等待一分钟左右,就会被点亮起来,此时表示灯和蓄电池接线完全正常,如果灯不亮,检查是否接错线,或者接线顺序错误。灯正常点亮以后,再接上电池板,等一分钟左右,进入充电状态,灯具被自动熄灭,如灯不能熄灭,表示电池板没有电压,用万用表检查电池板是否有电压或是否接反。接完电池板后,灯具熄灭,控制器转入充电状态,则表示安装接线都完全正确。

(二) 太阳能路灯安装后正常运行了一段时间后,系统出现的故障,进行如下检测.

1:客户能看到的最直观的故障,就是晚上灯不亮了,个别灯不亮或者部分灯都不亮了。

A:晚上灯不亮,最常见的一个问题就是系统欠压,也就是蓄电池欠压。蓄电池没电了,控制器进行保护,不再放电,继续放电,蓄电池很容易就会损坏,欠压保护后控制器等待蓄电池被再次充满电后再进行放电,至于多长时间能充满,第一要看电池板与系统的充电配比,第二要看白天的日照强弱情况,根据这两个要素的不同而不同,有可能 2 天就充满,有可能好几天以后才充满,只有等待充满后,控制器才会允许继续放电。

B:太阳能路灯在设计的时候一般为了考虑成本不要太高,设计的抗阴雨天的能力一般在 3-5 天左右,当然如果想抗更长的阴雨天,那就需要更大的配置,成本也就会更大。

C:导致蓄电池欠压的因素有多种可能,最常见的是遇到了连续的阴天、雨天、或者雪天的天气。阴雨天没有日照,当然也就没有充电,没有充电的情况只能吃老本,一直把蓄电池的电放完导致断电,蓄电池内也就是3-5 天的余量设计。阴雨天不一定是连续的,也可能是一个月内出现间断式的阴雨天,同样会把蓄电池的电量耗完。因为电池板和系统的配比,一般设计在1.2-1.3 倍左右。比如系统每天需要放电 20AH,在设计电池板的时候一般设计在能够满足每天充电 20AH 的 1.25 倍左右,就可以了。也就是大约充电能力在每天 25AH 左右,除了满足每晚的 20AH 放电,有 5AH的余量在蓄电池中,所以蓄电池不是一个晴天就可以充满的,如果要设计成一个白天就充满,那么电池板的配比将会太大,设计成本太高,一般的使用者是承受不了的。就算有可能会遇到到很长的阴雨天造成系统断电,也不用担心,如果设计时电池板的充电能力大于每天的放电量,只要有晴天,蓄电池的容量就会不断得到补充,最终还会充满的。

D: 另一个导致系统欠压断电的可能就是在设计时,电池板的充电配比太小,没有考虑使用地的日照最差的季节,导致每天充电量小于每天的放电量,这样也会造成经常欠压,哪怕每天都是晴天,也会经常欠压断电。

E: 有的客户发现,控制器晚上不放电,欠压红灯闪烁,显示为蓄电池欠压。但是换上另一只控制器就继续放电了。这是正常的,就算不换上其他的控制器,而是把原来的那只控制器重新装一下,或者与蓄电池断开一下,控制器也会恢复到放电状态。这是什么情况呢?控制器有两个保护电压值,一个是欠压保护值(一般 11V 左右),一个是退出欠压保护值(一般是 12.5V 左右)。新装的控制器,控制器会检测蓄电池有没有欠压,假设控制器出厂设置的欠压保护值是 11V,那么只要检测到蓄电池超过 11V,就会放电。如果不是新装的控制器,而是在使用的,会一直放电,一直到某天蓄电池电压跌到 11V,控制器开始欠压保护,不再放电,这个时候需要不断的检测,一直检测到蓄电池的电压恢复到退出欠压保护值(12.5V)时,才允许放电。之所以要恢复到 12.5V 以上才允许放电,是为了保护蓄电池不被深度放电,蓄电池经常深度放电,寿命会很短。

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